El gran Travis Pastrana, showman del motorsport donde los haya y gran figura del freestyle motocross, sumará pronto un nuevo hito en su carrera. Con el objetivo de mantener intacto el legado del desaparecido Ken Block, llevará a cabo el rodaje de una nueva Gymkhana para el canal de Hoonigan con el Subaru Brataroo que acaba de presentar en sociedad. El nuevo coche de Gymkhana de Travis Pastrana promete dar mucha guerra…
La base estética es el mítico Subaru BRAT, pero todo lo importante es nuevo: chasis de competición, carrocería en carbono y un sistema de aerodinámica activa pensado para volar, derrapar y caer con control.
Cómo es el nuevo Subaru Brataroo 9500 Turbo de Pastrana
El Brataroo nace como un prototipo extremo para rodajes, con carrocería íntegra de fibra de carbono y un chasis con jaula diseñado por VSC (equipo responsable del desarrollo) siguiendo estándares de seguridad tipo WRC. La potencia llega a las cuatro ruedas mediante una transmisión secuencial Sadev, optimizada para soportar cambios violentos de apoyo, saltos y aterrizajes.
Motor y cifras: 670 CV hasta 9.500 rpm
En el vano motor, VSC ha ensamblado un bóxer turboalimentado de 2,0 litros con 670 CV y 680 lb-ft de par (unos 922 Nm). El corte está en torno a 9.500 rpm, una cifra poco habitual en motores turbo de este tipo. La firma no ha detallado si parte de una base EJ o FA ni los pormenores del sistema de sobrealimentación, pero sí confirma la entrega a las cuatro ruedas a través de la caja Sadev.
Aerodinámica activa para controlar el aire
La clave del comportamiento en vuelo es la aerodinámica activa. En el frontal, las aletas/louvers de los pasos de rueda pueden pivotar hacia delante o hacia atrás para modificar el equilibrio aerodinámico cuando el coche despega o aterriza. Detrás, el Brataroo cuenta con dos configuraciones de alerón trasero: una de alta carga para máxima estabilidad y otra más compacta para maniobras menos dependientes de apoyo, ambas ajustables incluso durante el salto.
Diseño: retro con músculo moderno
Las proporciones exageradas y el kit ancho llevan la firma de Khyzyl Saleem (The Kyza). La decoración se inspira en la estética setentera de Subaru, con gráficos de aire vintage e iconografía australiana —incluyendo canguros «con pulgares arriba»—. No faltan guiños a socios habituales del proyecto como KMC, Yokohama, Heat Wave, Mercury Marine o Dixxon Flannel.
Habitáculo: nostalgia funcional
Dentro continúa el homenaje al BRAT original de 1978, con un salpicadero de carbono que recrea líneas clásicas y detalles de efecto madera en lino. Lo curioso es que los mandos del climatizador se han reasignado para operar la aerodinámica activa, mientras que una radio OEM restaurada y una emisora CB Uniden se mantienen por estética y ambiente. La tapicería de cuadros de Dixxon refuerza ese aire retro sin renunciar a la ligereza.
Rodaje en Australia y estreno
La próxima entrega titulada «Aussie Shred» se filmó en Australia, cuna del término «hoon». El lanzamiento está previsto para principios de diciembre en el canal de YouTube de Hoonigan, donde podrá verse en abierto desde Europa y España sin restricciones geográficas habituales.
Para quienes sigan el estreno desde España o Europa
Más allá de su presencia en eventos de EE. UU., el alcance de Gymkhana es global. En España y el resto de Europa, el estreno en YouTube facilita ver el vídeo en el momento de publicación (conviene estar atentos al huso CET). Se trata de un vehículo de exhibición y rodaje, sin pretensión de matriculación, cuyo fin es servir como plataforma de pruebas para maniobras extremas captadas en vídeo.
Ficha rápida
- Plataforma: prototipo basado en Subaru BRAT con chasis y jaula VSC.
- Motor: bóxer 2.0 turbo VSC, 670 CV y 922 Nm, hasta ~9.500 rpm.
- Transmisión: secuencial Sadev a las cuatro ruedas.
- Aerodinámica: lamas frontales activas y dos alerones traseros ajustables.
- Diseño: The Kyza; carrocería completa en fibra de carbono y gráficos setenteros.
- Interior: radio OEM restaurada, CB Uniden y controles de clima reasignados a aero.
Con este Brataroo, Pastrana y VSC apuntan a un salto técnico dentro de la franquicia, en la estela de proyectos como Hoonicorn: más carga controlada en vuelo, más precisión en el aterrizaje y un envoltorio visual que mezcla herencia y tecnología. La gran incógnita ahora es escuchar cómo suena ese bóxer a 9.500 rpm entre cortados y gas a fondo cuando «Aussie Shred» vea la luz.
Imágenes: Travis Pastrana/VSC/Hoonigan
